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      裁員、離職、虧損:全球網約車巨頭的日子為何愈發艱難?

      2019年8月1日 16:48  搜狐號  作 者:康斯坦丁

      在風口上,豬都能飛起來。但在浪潮退去后,才能看出究竟誰在裸泳。近年來,有太多看似大熱的事物,已經盡顯頹勢。如共享單車行業一片狼藉,剩下的幾大巨頭都有各種苦衷。造車新勢力看似來勢洶洶,卻遭遇虧損、安全等問題的沖擊,早就褪去了神話光環。而如今,包括優步、Lyft、滴滴等在內的全球網約車巨頭,也紛紛陷入泥淖中。

      這些網約車巨頭面臨的問題是多重的,裁員、離職、虧損等,讓它們焦頭爛額。隨著這些問題的出現,用戶多、資金雄厚、體量巨大的網約車巨頭,身上蘊藏的潛力也被一點點剝離出來。如果不能針對性地讓自身實現“二次騰飛”,那么網約車巨頭也有可能“折戟沉沙”,被資本市場吞噬。

      裁員、離職、虧損:網約車巨頭的陷入困境

      近段時間,全球網約車巨頭陷入集體低迷態勢,問題層出不窮。

      優步在全球范圍內的營銷部門裁員約400人,直接將這個部門裁去1/3的人。原因很簡單,那就是優步高層擔憂業務放緩。優步CEO達拉·科斯羅薩西在郵件中表示,“外界普遍認為我們增長仍很快,但增速已經明顯放緩。隨著公司的發展,這個現象很正常。但我們需要快速地采取行動解決這個問題。”看來,優步已經意識到自身增長不盡人意。但直接采用裁員這樣粗暴的方式,還是凸顯出自身的不自信。

      這一點,從優步的財報中也能看出來。此前優步發布的財報顯示,今年一季度凈虧損為10.12億美元,較去年同期的凈利潤37.48億美元由盈轉虧。同時,優步也面臨著營收、總預定量增長緩慢的隱憂。

      相比于優步的裁員,其直接競爭對手Lyft則遭遇重創——上任不到兩年的首席運營官Jon McNeill即將離職。受此消息影響,Lyft的股價當天就下跌近3%!優步還只是“放血”,Lyft卻直接“割肉”,慘烈可見一斑。

      至于國內的滴滴,處境也較為困難——這反應在多方面。如原滴滴首席發展官李建華于近日加盟360,擔任360高級副總裁和首席發展官。此外,據新京報報道顯示,2019年滴滴出行內部流傳的財務數據顯示,滴滴2018年虧損109億元,創業6年來沒有實現盈利反而合計虧損約390億元。

      可以看到,全球網約車巨頭都陷入了困境。而共性困難的出現,其實已經說明網約車這一行業,正在從風口墜落。

      多重因素匯聚,為網約車巨頭蒙上陰影

      原本不可一世、融資到手軟的網約車巨頭,為何會陷入困境不可自拔?或許,這與多重因素的綜合作用有關。

      從大方向上來看,網約車增速放緩是不爭的事實。相比初期用戶數量、訂單量、成交額等突飛猛進的增長勢頭,在經過充分的市場開拓后,網約車的步伐已經慢了下來。如今的網約車固然已經成為全球消費者生活中的一部分,但也由此喪失了持續增長的活力。在這樣的趨勢下,網約車巨頭更多的是穩固既有市場。

      從用戶體驗層面來看,網約車在滿足人們出行的同時,又帶來新的問題。通勤難、安全問題、信任危機等,始終是網約車巨頭難以解決的核心問題。以滴滴為例,其順風車業務整改近一年,但如今依然只是無限期下線整改。同時,滴滴推出的全新計費機制,沒有緩解通勤難的問題,反而被司機和乘客持續質疑。對于網約車巨頭來說,它們已經使出渾身解數,但收效甚微。

      而從競爭角度來看,如今網約車巨頭的壟斷地位已經喪失,它們面對更多出行形態和對手的沖擊。在國內,美團、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平臺不斷出現,沖擊著滴滴的市場份額。而傳統車企打造的“T3出行”等全新出行平臺實力強勁,有著滴滴難以媲美的優勢。在國外,眾多車企也玩轉自家的出行服務,給優步和Lfyt帶來更多沖擊。

      自身發展陷入瓶頸、負面問題此起彼伏、眾多對手強勢出擊,這些因素匯聚在一起,讓網約車巨頭難以承受。處境愈發艱難,也就在情理之中了。

      自救!網約車巨頭的唯一出路

      在不利的形勢下,為了能夠讓自身得以優化并不斷前行,網約車巨頭不得不展開積極的自救。除了裁員、更換高層等做法之外,網約車巨頭還嘗試通過涉足多元領域來降低風險。

      如優步的送餐業務,正在如火如荼的前行。滴滴則入股多家保險企業,嘗試在保險領域分一杯羹。甚至滴滴還涉及貨幣基金、保理、汽車融資租賃、消費信貸等業務,緊密貼合出行場景,初步形成金融生態。

      能夠看到,網約車巨頭正在以這樣的方式,來降低純粹依賴出行業務帶來的風險。利用手中的海量資金為自己構建多重“護城河”,即是不得已而為之,也是證明自身實力的渠道。而這樣的自救方式,成為網約車巨頭的唯一出路。

      編 輯:章芳
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